Блог Олега Матвейчева

«Мост» Америка

железная дорога на Камчатку и дальше, а потом тоннель на Аляску, для соединения с североамериканскими дорогами. соединять континенты начнут после 2030 года.Американцам придется построить ветку ж/д 800 км. Но в Америке нет соединения даже с Аляской. У них там убыточные ЖД (частные – вот не строят). Этот момент тормозит начало стройки. Зачем строить тоннель под тихим океаном – если у америксов там ничего нет. Вот и вопрос – сначала Аляску надо у них купить обратно (желательно за те же деньги что мы им подарили, пусть ладно плюс 5% в год).



порт Индига

• глубина у берега – до 18 м,


• открыт для танкеров дедвейтом до 100 тыс. тонн;


• сюда распространяется влияние тёплого Гольфстрима,


• соединён ж/д путями.


• Это начало Севморпути.


• Сотни миллиардов вложений, зарплат, заказов для предприятий

( Collapse )

Ого. Уменьшение полярной шапки опять бьет все рекорды. Смотрите сами: по состоянию на 15 октября ВЕСЬ (!!!) Севморпуть можно пройти без ледокола. Весь! Желтым показана средняя граница льда за 30-летие 1981-2010 гг.



Карта взята у spb_weather

Рабство отвратительно! Но на самом ли деле рабов во время перевозок по морю морили голодом и доводили до полусмерти? Или всё же это не более чем выдумки художественной литературы?

Логика торговцев

Чаще всего, читая о рабстве и работорговле, мы с вами руководствуемся мифами, которыми наполнены как исследования XVIII–XIX веков, так и художественная литература. Ведь все помнят засевшего ещё с детства в подкорку мерзавца Негоро, торговавшего бедными неграми, и его антагониста благородного Дика Сенда — «пятнадцатилетнего капитана» с китобойной шхуны «Пилигрим»?

Вот типовое описание перевозок рабов на невольничьих судах из книги Джорджа Макдоналда Фрейзера «Записки Флэшмена»: «Как только очередного раба вталкивали в трюм, ожидающий там матрос связывал его и заставлял лечь на палубу в отведённом уголке, головой к борту судна и ногами к проходу, так что в конце концов с обеих сторон палуба была заполнена ими в два ряда. Каждый мужчина должен был уместиться на пространстве шесть футов на пятнадцать дюймов; если же пленников сжимали еще туже или приказывали лечь на правый бок, то их можно было уместить ещё больше.

( Collapse )

Какие скрытые ресурсы и подводные камни таит в себе наш Северный Морской Путь. Почему мировая популярность этого маршрута транспортировки сначала выросла, а теперь падает. Какие сложности возникают при перевозке грузов в наших северных широтах и какие чудеса приходится придумывать и воплощать для реализации задуманного. Об этом и многом другом рассказывает в беседе с Андреем Фефеловым главный редактор портала Геоэнергетика Борис Марцинкевич.

Они ведь как привыкли: пошлют авианосец к берегам какой-нибудь задрипанной, но строптивой страны, воинственные аборигены тут же усираются от страха и вывешивают белый флаг. Исключение пока было только одно – КНДР, но это страна-изгой, что с нее взять?.. А вот теперь и посылать уже некого.(с)

«Вслед за вспышкой коронавируса на борту авианосца «Теодор Рузвельт», эпидемия продолжает распространяться по другим кораблям ВМС США.



По сообщениям американских СМИ, возбудитель инфекции обнаружен уже на четырех авианосцах, что потенциально может грозить их потерей для американских вооруженных сил на неопределенный срок. Ситуация усугубляется тем, что некоторые авианосцы должны нести боевую службу вдали от своих баз, вне стационарной качественной медицинской помощи. Однако Пентагон отказываться от своего военного присутствия в мировых водах пока не намерен.

С самого начала всемирной пандемии коронавируса большие корабли и гражданские суда стали одной из главных жертв инфекции. Из-за того, что на борту большого судна в замкнутом пространстве, при общей системе вентиляции находятся тысячи людей, вирус может свободно распространяться в таких условиях. Первыми жертвами коронавируса стали пассажирские лайнеры. Затем эпидемия обрушилась на военно-морские силы стран мира.

( Collapse )

Доктор исторических наук, профессор МПГУ Александр Пыжиков в седьмом видео из цикла "Россия. Настоящая история", посвященном узловым событиям нашего прошлого, рассказывает о том, как семейный клан адмирала царского флота Алексея Грейга смог путем сложнейших интриг диктовать свою волю трем монархам династии Романовых в XIX веке.

Почему Екатерина II была вынуждена массово призвать выходцев из Западной Европы на службу в Черноморский флот? Какую роль в жизни адмирала Алексея Грейга сыграла Лия Михелевна Сталинская? Почему именно Одесса стала главным центром контрабандного бизнеса на Черном море? С какого момента Черноморский флот стал превращаться в коммерческое предприятия Грейга и Сталинской? Что послужило причиной удаления Владимира Ивановича Даля, будущего создателя "Толкового словаря живого великорусского языка", со службы на Черноморском флоте? С кем перед свой смертью разговаривал Александр I? Каков был вклад адмирала Грейга в подавлении Декабристского восстания на юге России? Какова была судьба всех проверяющих направленных царским правительством на Черноморский флот? Чем Алексей Грейг шантажировал Николая I? Как потомство Грейга и Сталинской делали свою карьеру в государственных структурах Российской империей?

«Английский флот доминировал на море со сражения при Слюйсе и до Второй мировой войны!». Так считают многие, но это мнение сформировано англоязычной литературой и банальным незнанием истории. Да, Королевский флот был значимой силой на протяжении долгого времени, но это не значит, что у англичан не было поражений на море, причём часто — довольно эпических.

Во всём виноват отлив

Столетняя война полноценно началась после победы флота Эдуарда III при Слюйсе (Слёйсе). В русскоязычных исследованиях считается, что эта победа обеспечила англичанам полное господство на море, которое теперь не могло быть поколеблено. При этом напрочь игнорируются те же англоязычные исследователи, которые пишут, что стратегический эффект Слюйса был невелик. У Филиппа VI оставалось гораздо больше ресурсов, чем у Эдуарда III, и французский король смог быстро построить новый флот, объединив новые корабли со спасшимися.

Уже через месяц после Слюйса франко-шотландская эскадра смогла захватить у Корнуолла 30 английских торговых кораблей, и затем война на море только ширилась. Однако настоящие поражения англичан связаны со вступлением в войну Кастилии и с её флотом.

Первый звонок прозвучал в 1372 году — к тому времени союзником французов стало королевство Кастилия. Бертран Дюгеклен осадил Ла-Рошель, и Эдуард III послал на выручку городу большой отряд из 50 кораблей (36 боевых и 14 грузовых), которые везли мощные силы под командованием графа Пемброка — от шести до восьми тысяч человек, среди них — до 400 рыцарей.

( Collapse )

Фрегаты Черноморского флота (ЧФ) «Адмирал Макаров» и «Адмирал Григорович» с крылатыми ракетами «Калибр-НК» проходят турецкие проливы Босфор и Дарданеллы в направлении Средиземного моря, сообщил официальный представитель ЧФ Алексей Рулев.

«Фрегаты «Адмирал Макаров» и «Адмирал Григорович», оснащенные высокоточным оружием – ракетным комплексом «Калибр-НК», совершают плановый переход из Севастополя в дальнюю морскую зону, где войдут в состав сил постоянной группировки Военно-Морского Флота (ВМФ) в Средиземном море», – приводит его слова «Интерфакс».

( Collapse )

Как русские развлекались в Лондоне, пили ром в Рио, выживали во льдах, ели пингвинов, дружили с туземцами, а потом открыли Антарктиду

Павел Михайлов. Южное сияние, между 1821 и 1824 годами
Государственный Исторический музей

200 лет назад закончилась эпоха великих географических открытий. Точку в 400-летнем марафоне открытия европейцами всего остального мира поставили русские моряки. Россия последней включилась в эту эпопею, и едва успела вписать свое имя в ее летопись, открыв последний, шестой материк — Антарктиду.


Павел Михайлов. Шлюп «Мирный». 1820 год
Государственный Русский Музей

В этой главе команда отважных моряков по указу императора
собирается в опасную экспедицию на поиски Антарктиды — края, где никто прежде не бывал. Даже самые прославленные ученые и мореплаватели не знали наверняка, есть ли земля среди покрытых льдом морей. Путешественникам выдают деньги, продукты и снаряжение и два далеко не идеальных корабля — и они отправляются в путь.

25 июня 1819 государь император Александр I дал аудиенцию двум капитанам, которых он отправлял в экспедицию на разные концы света – к северному и южному полюсам. Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Васильев склонились в поклоне, ловя каждое слово монарха.

( Collapse )