Блог Олега Матвейчева

В России спустили на воду гигантский траулер, у которого нет аналогов.

В конце марта в Санкт-Петербурге спущен на воду самый большой в России морозильный траулер-процессор «Капитан Геллер», предназначенный для морской рыбалки в регионе Атлантики и Дальнего Востока. Данное судно неоспоримо является гордостью российского флота.

«Капитан Геллер» – уникальное судно, первый серийный морозильный траулер-процессор, который не имеет аналогов в России — часть крупного заказа торговой марки НОРЕБО общей стоимостью 38,5 млрд рублей. Похожие суда были спущены на воду ещё в прошлом году и уже находятся в эксплуатации у заказчика.

( Collapse )

Украинский военный флот отмечает сегодня, 29 апреля, свое 103-летие. Именно столько насчитали ему пропагандисты с того момента, как на корабле Черноморского флота Российской империи «Георгий Победоносец» был поднят желто-голубой флаг, а адмирал Михаил Саблин объявил о переходе под украинское командование Севастопольской крепости.

«Сего числа Севастопольская крепость и флот, бывшие в Севастополе, подняли украинский флаг. Командовать флотом приступил адмирал Саблин», — написал он в телеграмме, которую направил в Центральную раду в Киеве.

В этот же день украинские флаги подняли линкоры «Воля» и «Свободная Россия», а ряд других кораблей Черноморского флота в знак протеста подняли красные знамена и ушли в Новороссийск.

«Позор и продажа флота», — такой сигнал напоследок появился на фок-мачте эскадренного миноносца «Керчь».

При этом украинским флот оставался недолго, уже спустя несколько дней, 1 мая 1918 года, узнав о том, что наступавшие на Севастополь немецкие войска больше не поддерживают украинскую Центральную раду, Саблин приказал сменить флаги на нейтральные андреевские, а после перешел на сторону большевиков. По некоторым свидетельствам, вся авантюра со сменой флагов затевалась им лишь для того, чтобы сохранить корабельный состав флота, а на деле он никогда не подчинялся украинскому командованию. Тем не менее на Украине сегодня официально отмечают «День поднятия украинских флагов на кораблях Черноморского флота и Севастопольской крепости».

«Героическую вековую историю» украинского ВМФ высмеял историк Владимир Корнилов.

«Пусть сторонники этой теории напомнят какое-нибудь героическое сражение украинского флота с супостатами, которые туда-сюда ходили по Украине. Смею вас заверить, никто не назовет. Я даже не знаю, был ли сделан хоть один выстрел. Это все равно, что праздновать сейчас героическую оборону Крыма в 2014 году со стороны Украины.


( Collapse )

Сообщение о «коллективном» походе наших атомных подлодок на «макушку» Земли стало одной из главных сенсаций последних дней. Фото: mil.ru

Сообщение о «коллективном» походе наших атомных подлодок на «макушку» Земли стало одной из главных сенсаций последних дней. Путин об этом сказал так: «Арктическая экспедиция не имеет аналогов в истории как советского периода, так и в современной истории РФ». А в чем же уникальность этой экспедиции? Какой была ее цель? Ходили ли раньше наши подлодки на Северный полюс и что там делали? Эти и другие вопросы задают «Комсомолке» читатели. Отвечаем.

1. Почему арктическую экспедицию назвали «Умкой»?

Суровые российские моряки не лишены чувства юмора. И в отличие от грозных названий, которые обычно дают своим маневрам и учениям, скажем, американцы («Удар дракона», «Северный меч»), наши флотские товарищи предпочитают добрые, миролюбивые названия. Когда придумывали название нынешней экспедиции, вспомнили о знаменитом советском мультфильме «Умка» (1969). Так звали главного «героя» - белого медвежонка. Тот фильм имел огромную популярность, из-за чего дети и их родители просили кинематографистов продолжения. Их просьба была удовлетворена, - появился и мультик «Умка ищет друга».

( Collapse )

По информации газеты, сотрудничество ФРГ и российской компании "Транзас" началось еще в 2005 году



Подводные лодки ВМС Германии оснащены навигационными устройствами, разработанными российской компанией "Транзас". Об этом в субботу сообщила газета Bild am Sonntag.

Согласно сведениям издания, сотрудничество ФРГ и российской компании началось еще в 2005 году. Тогда при канцлере Герхарде Шредере около 100 кораблей ВМФ Германии были оборудованы навигационными системами, произведенными российской компанией. Позднее Германия снова обратилась к "Транзас" и установила систему Navi-Sailor 4000 на немецких подводных лодках U 35 (в эксплуатации с 2015 года) и U 36 (в эксплуатации с 2016 года).

( Collapse )

Я периодически захожу в псевдо-коммунистические паблики и блоги в поисках каких-то крупиц возможно упущенной мною истины. Я делаю это не потому, что испытываю патологическое удовольствие от доминирования над кем-то. Напротив – я хочу проверить себя, свое мировоззрение на прочность в столкновении с иным мировоззрением. Вдруг, я в чем-то себя обманул?

И я снова набрел на блог нашего старого знакомого Константина Виктровича Сёмина, которому пришло очередное письмо, на этот раз от классового врага. Враг-бизнесмен переживал о том, как на его глазах растаскиваются советские заводы и обещал сдаться при наступлении красных.

«Наблюдаю как разрывают на части фабрики и заводы, созданные в советский период, сдавая в металлолом оборудование, приспособы и инженерные системы. По мере сил, стараюсь выкупать станки и обслуживать их, надеясь что вскоре пригодится этот потенциал.

Три года назад решил восстанавливать из руин заводик. Уже восстановил 2 самых больших цеха из 5 доступных. Для этого приходилось нанимать специалистов и изрядно попотеть самому.

Отлично понимаю, что в случае возврата к социализму, перечисленное выше отойдёт государству. В принципе-то, не против, лишь бы распорядились с умом, чтобы не было всё проделанное напрасно».

В комментариях мнения разделились на «все равно шлепнуть надо буржуя на всякий случай» и до «молодец какой, надо его в Красные Директора при нашей власти определить».

( Collapse )

Выгоревший линкор «Слава» после боя в Моонзунде.

«Слава» — эскадренный броненосец Русского Императорского флота типа «Бородино». Единственный из кораблей своего типа, не принявший участие в Русско-Японской войне.

Заложен 1 ноября 1902 года, спущен на воду 29 августа 1903 года, введен в строй 12 июня 1905 года.

Водоизмещение – 15 520 тонн, скорость - 18 узлов, вооружение – 4 305-мм, 12 152-мм, 20 76-мм и 4 47-мм орудий, 4 381-мм торпедных аппарата.

( Collapse )

В России создают новый класс военно-морской техники универсальный морской комплекс Варан не путаем с УДК универсальные десантные корабли. Универсальный морской комплекс «Варан» представляет собой авианесущий корабль, отличающийся высокой степенью автоматизации и возможностью применения робототехнических комплексов. Варану иностранных аналогов Варана на данный момент нет — крупнейшие мировые судостроительные компании выпускают многоцелевые УДК, предназначенные для выполнения целого ряда задач, однако какие-либо универсальные комплексы, основанные на единой платформе и выполненные с применением унифицированных компонентов, отсутствуют. По водоизмещению Варану соответствуют американские УДК класса America — в настоящее время в составе ВМС США находятся два таких корабля — America и Tripoli; еще один корабль — Bougainville был заложен в марте 2019 года, их стоимость достигает $3,3–3,4 млрд за боевую единицу. Французский УДК класса Mistral обладает водоизмещением, которое почти в два раз меньше соответствующих показателей Варана и составляет 21,5 тыс. т.

С удивлением узнал сколько малых судов строится в России (84 тысячи в год!)



В прошлом году я был на крупной выставке "НЕВА" в Питере, посвященной судостроительной тематике. Ехал я туда с конкретной целью - посмотреть на первое в мире электрическое судно «Ecovolt», разработанное НПК «Морсвязьавтоматика». О нем я уже писал подробно на моем канале, если не читали, прочтите обязательно, очень интересно, тем более, что это полностью российская разработка, большая часть компонентов сделано в России, включая все основные, причем на российском оборудовании. Статья здесь.

Но, конечно, я погулял и по выставке. Был впечатлен тем, сколько всего для судостроения производится в России: на площадке собралось рекордное число российских компаний – 400. Была там и открытая площадка, где выставляли маломерные суда: небольшие катера, малые яхты. Как оказалось, их производит множество заводов в России. Но тогда я даже не подставлял масштабов этого производства. Пока не наткнулся на эту информацию.

( Collapse )