Всем привет! Давайте сегодня поговорим о Царской России, а точнее об её автопроме.
Что, собственно, стоит сказать про этот "автопром"?! Россия, как мы можем легко убедиться, никогда не славилась разнообразием автомобильной продукции, приходящейся на экспорт. Что ж, она никогда не славилась вообще таким видом товара! Действительно, за рубеж наши "телеги" не отправлялись, поскольку спрос на них был... его просто не было. В Европе было своих марок навалом, да и те, что были на ряд конкурентноспособней наших. Но и внутри страны распространения большого так называемые "новые технологии" не получили. Было от силы три завода на тот момент, производивших средства передвижения для народа: Руссо-Балт (Рига), завод Пузырёва, или РАЗИП (в Петербурге), а также специализировавшийся по большей части на авиационной технике самолетостроительный завод DUX ("Дукс") в Москве. На стоительство других автомобильных заводов уходило по десяткам лет, но построены они так и не были.
И теперь спрашивается, откуда браться автомобилям в России? Безусловно, львиная доля, восполняющая огромный недостаток в подобном товаре, приходилась на импорт из-за границы, в основном из Европы.
На некоторых фотографиях представленны иномарки тех годов с настоящей их стоимостью в рублях и в долларах. Но этого нам будет мало. Необходимо также знать средние заработные платы населения Царской России. Для начала, в 1910-х годах рабочий в промышленности получал порядка 450 рублей в год! Прилежный рабочий был рад работать аж за 700 рублей, в то время как в Германии представители тех же профессий получали 707 рублей в год. Слесари на крупных заводах получали в среднем 850-900 р/г (~70р/мес), а некоторые путиловские рабочие трудились за 1200 р/г! Ремонтники стрелок получали 720 р/г, обычные слесари - 480 р/г, кондуктора - порядка 530 р/г. Мастерам по ремонту трамвайных вагонов было не жалко заплатить даже 1100 р/г, мастерам по ночному осмотру - 1200 р/г, а ремонтникам моторов - до 900 р/г.
Здесь можно наглядно представить себе, каков был курс доллара в 1910 году:
Что, собственно, стоит сказать про этот "автопром"?! Россия, как мы можем легко убедиться, никогда не славилась разнообразием автомобильной продукции, приходящейся на экспорт. Что ж, она никогда не славилась вообще таким видом товара! Действительно, за рубеж наши "телеги" не отправлялись, поскольку спрос на них был... его просто не было. В Европе было своих марок навалом, да и те, что были на ряд конкурентноспособней наших. Но и внутри страны распространения большого так называемые "новые технологии" не получили. Было от силы три завода на тот момент, производивших средства передвижения для народа: Руссо-Балт (Рига), завод Пузырёва, или РАЗИП (в Петербурге), а также специализировавшийся по большей части на авиационной технике самолетостроительный завод DUX ("Дукс") в Москве. На стоительство других автомобильных заводов уходило по десяткам лет, но построены они так и не были.
И теперь спрашивается, откуда браться автомобилям в России? Безусловно, львиная доля, восполняющая огромный недостаток в подобном товаре, приходилась на импорт из-за границы, в основном из Европы.
На некоторых фотографиях представленны иномарки тех годов с настоящей их стоимостью в рублях и в долларах. Но этого нам будет мало. Необходимо также знать средние заработные платы населения Царской России. Для начала, в 1910-х годах рабочий в промышленности получал порядка 450 рублей в год! Прилежный рабочий был рад работать аж за 700 рублей, в то время как в Германии представители тех же профессий получали 707 рублей в год. Слесари на крупных заводах получали в среднем 850-900 р/г (~70р/мес), а некоторые путиловские рабочие трудились за 1200 р/г! Ремонтники стрелок получали 720 р/г, обычные слесари - 480 р/г, кондуктора - порядка 530 р/г. Мастерам по ремонту трамвайных вагонов было не жалко заплатить даже 1100 р/г, мастерам по ночному осмотру - 1200 р/г, а ремонтникам моторов - до 900 р/г.
Здесь можно наглядно представить себе, каков был курс доллара в 1910 году:
На подиуме наконец первая модель, прибывшая в Россию из США. 890 долларов - впечатляет, но, как пишут авторы постера, еще никогда автомобиль не был построен таким же совершенным!
Хоть и на вид этот "вездеход" не очень, зато каково его качество, если даже шины у него доброкачественные?!
По праву величайшая в мире на то время марка автомобилей Форд преподносит русским такие скромные товары, чтобы купить которые путиловскому рабочему нужно упорно трудиться в течение двух лет!
Безо всяких излишеств постер показывает нам, что тогда была востребована знакомая нынче всем марка Мерседес.
Само называние автомобиля говорит за себя - "королевская машина"! За, по истине, королевскую цену её можно преобрести - всего 1095 долларов. Не знаю, что значат числа справа, обозначающие некую силу, но, видимо, это круто)
Вот тут мы можем спокойно сравнить габариты машины по сравнению с человеком. Скажу честно, впечатляет! В Napier'е может спокойно уместиться компания из 6-8 человек, спешаших на бал в Екатерингоф.
Уверен, эта непревзойденная "карета" сразу завоевала ваши сердца. Одна только форма чего стоит! Да и марка её впечатляет - Fiat выпускал и выпускает хорошие автомобили.
Увидев на улице такой роскошный плакат, нельзя устоять и не преобрести себе это чудо! Правда, как и сейчас, Rolls-Royce - марка не из дешевых.
Если приглядеться, то можно увидеть, как водитель рад прокатиться на своём железном коне марки Opel. Об этом говорит и его лицо, составленное явно из букв названия!
А вот президенты предпочитали тогда более изысканные автомобили. Раймон Пуанкаре путешествует по стране на своём дорогом Роше-Шнейдер'е с флагом на носу (носу машины)!
А вот этот автомобиль предназначен в точности для суровых русских дорог, как указано в постере. Выносливый и долговечный Paige 25 стоит удивительно немного - 1850 рублей, на который рабочий может накопить в течение 2 с половиной лет работы!
via:grandt73
Это самые интересные постеры того времени с доступными русским автомобилями. Комментируйте, жмите на кнопочки и рассказывайте своим друзьям. Удачи всем!
Journal information